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    40余起新能源車起火,現場調查5次,罪魁禍首全是電池

    時間:2019-03-20

    隨著新能源車銷量的持續增長,用車人群不斷增加的同時,關于新能源車使用中出現的問題也越來越多。其中,起火事件成為最受關注,也是爭議最大的問題之一。據統計顯示,2018年發生的新能源車起火事件至少有40余起。由國家市場監督管理總局會同相關部門開展火災事故現場調查5次,督促相關生產企業實施召回5次,召回涉及5個企業24個車型的3.56萬缺陷車輛,缺陷原因多為電控和機械故障。

    起火原因分析復雜,電池熱失控惹的禍?

    對于2018年被調查的5次新能源車起火事故,具體原因并未確認。據市場監管總局相關負責人稱,鑒于車輛火災事故可能與電器線路、燃料電池、機械干涉和外部火源等因素相關,且部分證據會在燃燒過程中消失或發生變化,因此缺陷調查非常困難,原因分析異常復雜。

    而中科院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高則認為,"電池熱失控是造成新能源汽車起火事故的主因之一,現在的電動車為追求高能量密度高續航,將電池中的隔膜厚度進行削減,給電池安全造成了一定的安全隱患,很容易造成熱失控。"

    歐陽明高分析指出,一些新能源車企電池產品測試驗證不足,盲目追求高比能量,縮短了測試驗證的時間。為了縮短開發周期,有部分企業首選物理的改進方法,雖然這樣電池比能量會上升,但是安全性能卻下降了。

    國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬認為,引發電池熱失控的"原因很多,但最主要是電池驗證不足。"目前新能源汽車電池驗證普遍面臨著動力電池驗證時間短、驗證手段不完善和過程執行不規范等問題。

    中國工程院院士楊裕生也認為,電池高鎳化提高了比容量,也讓電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。三元鋰離子電池熱失控溫度不足200℃,尤其是三元材料在達到一定溫度時分解釋放出極活潑的初生態氧,即使在沒有外界氧氣供應的情況下,電池內部也已經完整地具備了燃燒要素,這也是三元鋰離子電池起火后,火勢蔓延迅速且難以撲滅的原因。

    引起電池熱失控的原因到底是什么?

    目前,業內普遍認為,引發電池熱失控的原因主要是熱輻射、電池內部短路、惡劣環境濫用等。

    此外,還有專家經過了多次研究后發現,電池包本身溫度不均勻、局部區域溫度高等也容易引起電池熱失控。


    除了以上引起新能源車起火的物理因素之外,在使用環節也存在諸多誤區。有相關專家指出,過去幾年尤其是在電動汽車推廣應用初期,很多廠商都向消費者灌輸了電動汽車不需要維護保養的理念,其實這是一個很大的認識誤區,電動汽車尤其是電池也需要定期保養,建議保養周期為每5000公里或半年。定期保養的內容應包含均衡充電、氣密性檢測、絕緣性能檢測、外觀檢查等。
    另外,拋開外部的使用和環境問題的變化,引起電池熱失控原因與本身的制造材料與工藝也息息相關。因此,業內普遍認為,從電池形態和材料來看,動力電池發展路線將會從正極減鈷到無鈷、負極加硅、電解質減有機溶劑,逐步向全固態的方向發展。據歐陽明高分析,目前全固態電解質還有很多技術瓶頸需要克服,大規模商業化估計在2025-2030年左右。

    總結:
    根據乘聯會數據顯示,2018年我國新能源乘用車銷量達101萬臺,同比增長了83%。然而,同時增長的還有新能源汽車屢次出現的自燃問題,這已經引起了行業內的廣泛重視。歐陽明高認為,無論是電化學原因,還是機械原因,引起電動汽車起火的根本問題還是產品存在質量問題,新能源汽車在設計、制造、驗證、使用過程中沒有嚴格遵守相關技術標準和規范。新能源汽車多次發生起火事故,這對新能源汽車行業的發展及消費者信任度無疑將會產生惡劣的影響。

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